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（原標題：國內租車出行成不可逆之勢，悟空租車以B2P模式成為共享出行黑馬）公眾購買力不斷增長，讓汽車奢侈品屬性淡去，回歸代步工具的本質。據公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量1.94億輛;汽車駕駛人超過3.1億人。汽車保有量過百萬的城市達49個，機動車新注冊量和年增量創下新高，許多城市的限行、限購政策門檻也水漲船高。8月，上海機動車號牌拍賣價格突破9萬元，北京個人普通小客車指標中簽率僅為0.117%，私家車落地難矛盾凸顯。約上億“持本族”駕駛人，即便有購買力，也很難擁有愛車，巨大需求缺口，讓另辟蹊徑的租車出行變得勢不可擋。共享單車、分享私家車運力的滴滴優步、分享座位的順風車，各種共享出行業態競相涌現，租車概念炙手可熱，不過這些“分時租車”業態更善于解決短途、短期出行痛點，目前只開發了藍海市場的冰山一角。悟空租車作為行業的后起之秀，從門店自營一步步摸索到今天漸漸成熟的B2P全時共享平臺模式，則成功的實現了對“全時共享”場景的進一步深耕，成為脫穎而出的黑馬，引領了共享出行產業的新風向。“共享租車”潛力巨大“全時共享”場景有待開發中商產業研究院《中國汽車租賃行業市場前景預測報告》預計，至2021年，中國汽車租賃行業市場規模將超過900億元。狹義的“分時分享汽車”無力完全駕馭市場。順風車只分享特定時間和路線上的座位資源，滴滴等網約車營運模式則與電招車趨同，時長1小時，里程50公里已經成為運營能力的天花板。在用戶有支配權，更加私密的全時租車需求場景，以及當長途自駕和托運汽車缺乏可操作性，需要落地租車自駕游時，符合全時分享和自駕標準的租車模式會成為首選，廣義“共享租車”才是眾望所歸，但目前傳統租車公司“上網”的B2C模式和已被證明水土不服的P2P模式在全時租車場景的成長并不理想。2016年，我國汽車租賃公司數量已超過了5000家，但力量分散，規模萬臺以上的全國性公司屈指可數。中小租車公司難以滿足用戶異地用車、還車、出險理賠與故障救援痛點，車輛購置、運維、風控、交還車服務、保險理賠服務等流程的管理成本和資金需求，也讓中大型公司的全國布局壓力重重。悟空租車CEO胡顯河指出“美國前5大租車公司占據整個市場超過95%的份額，而國內前5大租車公司市場份額僅有14%，差異巨大。與美國等成熟市場相比，國內租車市場高度分散，亟待整合。”而曾經風生水起的P2P共享租車也曇花一現，當服務不標準、不專業、違約成本偏低、缺乏風控等矛盾爆發后，參見共享單車驚人的損耗率，風險與收益不成比例讓許多車主理智退出，P2P模式只能退守小眾市場。正因為洞悉了行業癥結所在，以門店自營分時租車起步的悟空租車2016年果斷轉型，走上深耕“B2P全時共享租車平臺”之路。B2P全時共享平臺模式或成共享出行場景黑馬悟空租車“B2P全時共享租車平臺”選擇了有別于B2C和P2P的B2P模式(BusinesstoPeer)，以品牌加盟模式打造移動互聯網開放平臺，吸納各地中小型租車公司加盟，通過平臺輸出的互聯網技術、車聯網技術、車輛/設備采購、融資等支持，可以幫助加盟公司大幅提高效率、優化成本，實現運營的標準化、規模化管理。這種倚重運營能力的模式，深諳分享經濟精髓，既有優于B2C模式的輕資產和靈活運營優勢，更有遠超P2P的專業化、標準化能力，便于企業在輕資產環境下快速實現盈利和擴張。通過對中小型租車公司的渠道和資源的整合，也給很多難以獨立生存的中小企業帶來了煥然新生的機遇。

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