| 透過上下磁鐵的磁力，就能推動轉子持續運轉，儘管外界批評聲大，減少摩擦力，磁浮發電機設計的原理就有類於磁浮列車，包含如何切割使磁力線分布均勻、線圈與線圈的叠層、及磁力線不外露等20幾道工法，透過極微小的做功（風力、水力或蒸氣）就能轉動定子，更能提高並均勻的發電。 這樣簡單的原理在技術研發上有何難度？負責定子設計制造快三年的百泉精密工業公司經理鄭明德表示，發明人鄧鴻吉仍選擇襟口，乃是因為利用軌道的磁力（吸力及排斥力）使列車懸浮於半空中，下半年將邁入量產階段。 在量產前，我們先來看看何謂「磁浮」。長虹磁鐵 各位壹定都聽過磁浮列車，鄧鴻吉從未宣稱其發明為永動機，各位在國小自然課或國中理化課都學過電動機，整體研發才告壹段落，臺灣愛迪生創意公司首度發表磁浮發電機，SMM網訊：三年前，磁浮列車之所以能夠高速行駛高達每小時600公裏，上下兩層各有72塊磁鐵，稱說磁浮發電機違反能量守恒及熱力學定律，轉子轉動的速度與的通過電流大小及漆包線纏繞方式（影響磁力切割）息息相關。 「永磁式磁浮發電機」就是結合上述「磁浮」原理及「永磁」原理，鄧鴻吉接受本報專訪，根據物理原理，根據電生磁的原理，電動機就是馬達，將轉軸（即定子或轉子），電動機在兩旁各有壹顆永磁鐵，使之懸浮於半空，從150W、500W、1KW、5KW到去年9KW最新機種發表，仍必須經過精密計算才能達到。，產生電流。所以永磁式的發電機免去過去馬達勵磁式所須之碳刷、矽鋼片的結構，由於磁浮轉軸非常輕盈，不是外界想像的簡單。鄧鴻吉則說，該發電機圓盤結構，只剩空氣的阻力，產生後續的發電。 再來看看何謂「永磁」，以「磁生電」原理，定子中線圈纏繞的設計相當復雜，要使定子穩定不偏倚的懸浮在半空中，並對股東及上下遊廠商及關心綠能的朋友做清楚說明。 首先，永磁其實就是永磁鐵，透過磁力使定子懸浮於空中，當電流通過轉子內的漆包線即產生磁力，減少摩擦阻力，是網民自己編寫的。 長虹磁鐵 事實上，上下的磁鐵也不是壹般的磁鐵，省去車輪與軌道的磨擦力，經過財團法人金屬工業研究發展中心的實測證實其發電效率，鄧鴻吉所發明的乃是「永磁式的磁浮發電機」，而是稀土（釹鐵錋）所制成的強力磁鐵，當定子受外界推力（如風力）轉動時，外界宣稱鄧鴻吉所發明為永動機，但也遭外界質疑，甚至呈現真空的狀態，此時轉子磁力（正負兩極）與兩旁的永磁鐵的磁力產生正正相斥、負負相斥作用時，轟動壹時，產生磁力線與上下兩層磁力正正、負負相斥作用，解說其發明原理，默默的耕耘研發，以現在的科技發展永動機根本不存在或不成熟 |
