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[手機看新聞][字號大中小][打印本稿]　　Isdera，手工定制化打造的世界頂尖超跑品牌，集合藝術氣質和匠心精神為一體。　　Isdera品牌全稱為IngenieurgesellschaftfürStyling,Design,undRacing(造型、設計和賽車的工程工作室)。Styling意指純定制化、多樣化樣式選擇;Design，代表著引領時代的先鋒設計元素;Racing，象征著Isdera與生俱來的賽車基因。　　Isdera的車標是一頭雄鷹。一個公司徽標需要有這樣的功能，能將人帶入進公司文化的想象中。　　CW311初露鋒芒　　20世紀60、70年代德國汽車百花齊放的時代，眾多新品牌不斷推出自己的產品。創始人Schulz憑借著一輛取名為EratorGTE的啟蒙之作，初露鋒芒。隨后Schulz將奔馳的兩款車型合二為一。在300SL車型的基礎上，借鑒了當時奔馳概念車C111的靈感，鷗翼門、楔形車身、強勁的V8發動機，320km/h的極速。這輛車在風洞里表現出了極佳的空氣動力學性能，風阻系數只有0.311——于是它被命名為CW311。　　CW311在媒體上曝光后，吸引了無數關注，F1冠軍NikiLauda親自試駕，性能參數躋身一流超跑，和保時捷930、蘭博基尼Countach、法拉利Berlinetta比肩。憑借有形的性能與外觀設計，Schulz與CW311風光一時兩無，頻繁亮相于全球各大汽車雜志封面，更在德國電影《Car-Napping》里登場，成為很多男孩貼在墻壁上的DreamCar。　　Imperator108i走向巔峰　　1982年，Schulz造車理念逐漸成熟，改裝產品的工作已經承載不了Schulz的夢想，于是他著手建立了自己的工作室。1983年，Isdera正式成立。同年Schulz帶著Isdera品牌第一款量產車型Spyder在日內瓦車展上正式亮相，引起了投資圈的轟動。　　Spyder是個小號的CW311，，車身非常小巧，性能卻很驚人，搭配Isdera經典的鷗翼門設計，完全是工程與藝術結合的杰作，是臺成年人的速度玩具。Spyder作為Isdera品牌的第一款車型，車主們對他們的愛車喜愛有加，有車主駕駛Spyder超過了14萬公里，無論走到哪兒他的Isdera都是人們視覺的焦點。　　在建立Isdera第二年，1984年的日內瓦車展上，Schulz終于如愿發布了CW311的最終量產版——IsderaImperator108i。相對于Spyder在造型和設計上的突破，Imperator108i更進一步，更加追求在賽道上的駕駛體驗——搭載奔馳5.0LV8發動機，車重僅有1250公斤，后期又搭載了更大馬力的發動機，極速超過300km/h，百公里加速4.8秒，0-200km/h加速也只需要12.7秒，比同時期的保時捷930Turbo、蘭博基尼CountachLP400S還要快。可以說，Imperator108i完美闡釋了Isdera品牌的內涵——先鋒的造型、嚴謹的工程設計和極致的賽車體驗，是一臺放在今天，仍會讓人心跳不止的作品。　　集大成者Commendatore112i　　在創辦Isdera的第十個年頭，Schulz和Isdera走上了時代巔峰。1993年打造的IsderaCommendatore112i，是20世紀90年代最神秘的超級跑車之一。它魅惑，修長的車身曲線極優雅，張開的鷗翼門和引擎蓋，像是迎風的兩對雄鷹羽翼;它純粹，12缸動力極速能跑到370km/h的速度機器，風阻系數只有0.306，在那個時代一切性能參數堪稱完美，Schulz集多年經驗于大成，推出了這臺名副其實的“陸上火箭”。　　念念不忘，必有回響　　經濟危機使得來自日本的投資人撤資，Isdera進入了低谷期，為了堅持自己的造車夢，Schulz不得不通過其他收入，維持Isdera的日常運營。　　除了設計汽車，Schulz還將自己的設計天賦發揮在了其他設計領域，他售賣自己的油畫，為倍耐力設計輪轂，為家具品牌設計椅子，為奢侈品牌設計絲巾圖案，修復在比賽中嚴重損毀的保時捷冠軍賽車……　　這些曾經的業余愛好讓Schulz帶領著Isdera度過了困難時期，幫助團隊挺過危機。在Isdera不多的歷史記錄中，這些不被人記起的細節，卻反映了Isdera最真實的一面。　　哪怕是在如此困難的情況下，Schulz依舊完成了116i和Twin-Cycle的設計和制造，116i用一輛經典甲殼蟲的車身作為基礎，把兩臺V8發動機塞進延長的機艙，Shulz在以這種極具想象力的方式向著伴隨自己童年的車型致敬。　　只要初心不改，屬于Isdera和Schulz的傳奇便仍會延續……（免責聲明：此文內容為本網站刊發或轉載企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，與本網無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。）（責任編輯：石蘭蘭）

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